随着城市化的不断发展，人民的生活水平也在不断提高，用车的刚性需求也越来越强。但是无论是一线城市还是三四线城市，汽车带来的拥堵和停车难问题已经是每个城市难以逾越的顽疾。在提倡绿色出行的感召下，电动汽车如雨后春笋般应运而生。今天，就为大家推荐一款来自"国民神车"五菱宏光出品的纯电动汽车——?宏光MINIEV。刚刚过去的10月份，这台车月销达到20631台，在最高仅170公里续航，无快充的情况下，五菱宏光MINIEV凭啥月销超2万呢？
该车来自上海通用车企，是一款长、宽、高分别为2917*1493*1621mm的近乎方形的微型小车。汽车采用多种配色，无论是讨巧的粉，还是纯洁的白，抑或是璀璨的金相信都会赢得不同客户的青睐。
宏光MINIEV为三门四座两厢轿车，车型外观中规中矩。矩形的进气格栅两侧是炯炯有神的卤素大灯，下方点缀着条形雾灯。车身腰线从前大灯贯穿至尾灯，尾灯与前大灯交相辉映，同样采用矩形结构，尾门中间采用与B柱同样的黑面处理，并用五菱的全拼字母LOGO代替了五菱传统车标，既做到了统一又提高了品牌的识别率。
打开汽车的侧门，我们来看内饰。首先可以肯定的是，该车虽然定位于城市MINI代步纯电动车型，但依然保留了4个座位，并且空间的利用率已经达到了最大化，1米8身高的乘客坐在前排是没有问题的，但后排估计只是为了便于孩子乘坐或放些随身物品所准备的。
笔者认为作为价格在2.88万—3.88万元之间的代步车型，除了能辗转腾挪、遮风避雨之余，内饰的布局和功能区还算是中规中矩。简单凝练的五菱风格方向盘，用不着花里胡哨的雕饰。行车电脑显示屏上对汽车的续航里程、胎压系数等都有清晰的显示，中控台上温馨的橙色装饰条内配有空调按键和收音机调频旋钮，并且还配有一个USB口，想必为手机临时充个电或插个U盘播放些轻盈舒缓的音乐什么的都不在话下。
更讨巧的是虽然出于成本的考虑节省了中央扶手的配置，但在该位置改换成了在一些高端车型上才能见到了旋钮配置，能很方便地在充电、驻车、D档和N档间任意切换，并且在旋钮的前后方分别对应的是玻璃起降和手刹的操作，化繁为简，也不失是一种创新。
在中控台上方是贯穿于整个操作平台的矩形条纹出风口，以中控为界，呈对称之势，如流动的溪水，让车内的氛围回归家庭的温馨。别看车子小，储物空间还真不少，除了车门内侧常规的储物格之外，中控台下方的储物袋和副驾驶平台的水杯架都是值得称赞的地方。
最后，既然是纯电动汽车，就不得不提到该车的续航里程了。该车配有9.3KWH及13.9KWH两种电池组，最大行驶里程在120KM和170KM的范围内，并且兼容专用充电桩和公用充电桩两种模式，可在6.5或9小时下完成整车充电。另外，该车的轮胎规格为145/70?R12,前后悬挂分别为麦弗逊独立悬挂和多连杆非独立悬挂，但因车身巧小灵活，应对日常的行驶是绰绰有余。
其实，不难发现，除了产品力和价格因素外，五菱宏光MINIEV的那张新能源牌照对于消费者来说更具吸引力，尤其是生活在燃油车限行愈加严格的大城市。
从9、10月份每月销售2万多辆的数据来看，起势不错。正所谓：好的开始是成功的一半。想必随着人们认知的提高和车型配置的日趋完善，五菱宏光在微型车的领域会继续大展拳脚。愿以后我们都能轻装上阵、绿色出行，少一些拥堵和踯躅，多一份静谧和舒畅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文丨冬树童?C
毫无疑问，五菱?宏光MINI?EV成为了新能源汽车市场罕见的爆款车型，自上市以来销量就持续攀升，每个月都在重新定义新能源汽车"爆款"二字，其8月销量达到15000辆，超越特斯拉Model?3的11811辆，位居销量首位；而9月份则是销售了20150台，部分地区更是出现了一车难求的情况。
如果不是销量数据确确实实摆在眼前，估计很多人都难以相信五菱宏光MINI?EV为什么会成为爆款。从软硬件参数来看，这辆销量神车全系没有安全气囊、没有快充、没有ESP、没有倒车影像、没有大家喜欢的天窗、没有真皮座椅、没有电动座椅、没有中控大屏、没有LED大灯，甚至最低配没有空调，至于什么定速巡航、自动刹车更不用提了。
说白了，五菱宏光MINI?EV就是一款因为成本制约的产品，毕竟它的售价也只有2.88-3.88万元，在续航方面自然也不可能有好几百公里的表现，中低配120km，顶配也仅170km。
那么问题来了，那些天天叫着续航有焦虑的人，五菱宏光MINI?EV最高170km的续航就没有焦虑了吗？
这样一款车，能大卖，你能说它是"骗补"产品吗？还真不能，因为五菱宏光MINI?EV根本达不到可以拿补贴的标准。没有补贴还能大卖，只能说明它是有真市场，换句话说：170km续航不会有续航焦虑的人是真实存在的。
真正对续航有要求的人恰恰不是一线城市，而是二三线城市，他们对新能源汽车的续航有极高的要求，因为不限号，希望把新能源汽车当做主力车型，不仅上下班代步使用，偶尔一次较远的长途驾驶也有一定需求。一线城市城市因为限号的原因，更多人的人都是为了能有一辆不限号的纯电动汽车，并且这台纯电动汽车一般都是家里的第二台。
最长续航170km的五菱宏光MINI?EV在一线城市真正的价值所在，是降低了出行的机会成本，同时也降低了购买和后期的养护成本，并且还因"身材"优势有了更加便捷的停放。因此，宏光MINI?EV在一线城市非常受欢迎。
数据显示，五菱宏光MINI?EV上市二十天时，上海就是订单最多的城市，对一线城市的用户来说，也就上下班、买菜、接娃用用，续航能有多大的焦虑，有一晚上的充电时间，对快充也没有大需求。
除了一线城市以外，四、五线城市也是五菱宏光MINI?EV的用户集中地，这些地方烟火气十足，对配置并没有太高的要求，而对价格以及在生活上能带来哪些实质上的变化非常敏感。这类用户的用途不过是送/接孩子上/下学、短距离购购物、买买菜之类的，他们对续航里程也没有太高的需求。
没错，五菱宏光MINI?EV在四、五线城市的扎根，恰恰是"侵占"了很多老头乐的市场，之所以能有用户选择五菱宏光MINI?EV，是因为他们能花到相差不多的钱享受到大厂的品质保证，核心三电8年12万公里质保、锂电池IP68等级防尘放水标准、搭载低温预加热充电及电池保温功能，冬季续航不打折，一般的老头乐哪能保证这么多？
写在最后：诚然，如果从账面软硬件参数来看，五菱宏光MINI?EV并不是一辆理想的好车，但它确确实实是一辆很多人需要的纯电动小车。近年来，新能源汽车高端产品不断推出，续航400km、续航500km、续航600km，甚至续航突破700km的车型也有存在，也就是为了解决人们的续航焦虑。
但不是所有人都对续航有极高的要求，五菱宏观MINI?EV厉害之处就是找到了另一部分消费者对新能源汽车最真实的需求，售价两三万块钱，基本配置都有，多的配置一样没有，续航最长170km，很好的满足了部分用户的真实需求。
当前，中国汽车市场已经是存量市场，如何在存量市场找到增量点？新能源领域或许是个不错的选择，但什么样的新能源汽车能成为爆款，这还得需要厂家深度调查用户的真实使用习惯才行，而非"高端即好"，毕竟高端的另一层意思是贵，太贵的产品一定不是最容易走量的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文来自作者[张简子斌]投稿，不代表茗璟号立场，如若转载，请注明出处：https://nyznz.com/j-ming/7.html
评论列表（3条）
我是茗璟号的签约作者“张简子斌”
本文概览：随着城市化的不断发展，人民的生活水平也在不断提高，用车的刚性需求也越来越强。但是无论是一线城市还是三四线城市，汽车带来的拥堵和停车难问题已经是每个城市难以逾越的顽疾。在提倡绿色...
文章不错《五菱宏光mini销售情况》内容很有帮助